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2018-04-25 14:13

〔記者陳宜加／台北報導〕一名機師公布桃園機場跑道坑洞照片，抨擊「破破爛爛」，沒有一天平整過，更遭轟為「國恥」。桃園機場回應，為維持航機正常起降，無法一次全面封閉，但103年起啟動道面整建工程，迄今已完成68％，預計109年底前全面完工。桃機公司表示，桃園機場自68年啟用以來，部分滑行道因營運需求，已持續使用30餘年，既有的道基、道面劣化，須以全斷面、全深度方式，全面整建排水系統、路基、道面，方能有效改善，但桃園機場近年營運大幅成長，為避免影響航機起降與滑行作業，且不影響飛航安全下，於進行道面全面整建前，針對破損版塊持續進行修補，以暫時維持使用。為改善滑行道破損缺失，桃機公司指出，正積極辦理道面整建與後續空側設施強化工程，全面整建排水系統、路基、道面，道面整建自103年2月開始施工，已完成南、北跑道、滑行道整建約21.2公里，占跑、滑道總長68％；目前施工中滑行道約0.7公里，約佔總長2％，待改善滑行道尚有9.4公里，約占總長30％。桃機公司說，將持續在維持機場營運狀況下，調整航機滑行動線分階段整建，預計於109年底完成，屆時將可徹底解決滑行道道面問題，但在全面整建尚未完工前，部分滑行道冒漿、破損現象仍無法完全避免，將以2部專業泥漿清掃機、街道清掃車每日持續清潔道面，減少泥漿狀況。另為改善道面坑洞，桃機公司也已派員全天候24小時巡檢修補，若遇有道面異常狀況，立即進行緊急維修，並積極與航空公司、地勤與航管單位協調，在影響航機調度程度最少的情形下，進行中期版塊重製作業，以確保營運安全。桃機公司副總陳福將強調，桃園機場以旅客權益與航機正常起降為優先，無法一次全面封閉滑行到整建，僅能分階段、分區塊逐步處理，是長期整建作業，短期則及時清理泥漿、修補坑洞，中期則局部置換版塊，長期改建整條滑行道。他指出，桃機公司總共編列20億元，進行道面整建計畫，但須維持機位空間、航機動線，持續與航空公司協調，可能與機師認知有落差。他也坦言，目前為工程過渡期，每2個月進度可達0.2％，剩餘30％工程預計109年底前全面完成。相關影音

國道1號麻豆段日前發生 3 死車禍，其中 2 名是國道警察，肇因竟是疲勞駕駛，引發社會關注。時代力量今（24）日召開記者會，時代力量立委徐永明批評，疲勞駕駛案件層出不窮，結果勞動部卻一直徵詢汽車客貨運業開放七休一鬆綁，「發生這些事情還要繼續鬆綁嗎？禁止輪班間隔低於 11 小時，還能不徹底執行嗎？」

時代力量立委高潞．以用指出，疲勞駕駛或睡眠不足，一直以來都是車禍事故高的型態，約占車禍總事故 20%，高居各類事故起因第二名，所以政府不應再縱容疲勞駕駛。

徐永明則批評，過去勞動部一直徵詢汽車客貨運業開放七休一鬆綁，結果現在已經這麼多因為疲勞駕駛而肇事的案件，「發生這些事情還要繼續鬆綁嗎？」

徐永明質疑，目前針對這名駕駛，台南地檢署移送十萬元交保，但是老闆沒有責任嗎？純粹是駕駛的問題嗎？他要求交通部要硬起來，不能只裁罰肇事司機，公司也要一併徹查，追究相關責任。

時代力量立委黃國昌則說，發生這件憾事，大家心裡都很難過，先前蝶戀花事件是前車之鑑，時代力量一再呼籲交通部必須要採取積極有效的作為，但是到目前為止的成效令人非常失望；他調查發現，肇事者所屬公司是景山交通公司，負責人名下有大概二十家運輸、貨運公司，在昨天清查相關資料後，發現此公司有「三多」：交通違規多、超時工作多、更嚴重的是肇事死傷多，前面兩者可以說是導致肇事死傷多最重要的因素。

黃國昌強調，這家運輸公司已成為在台灣公路上一個非常大的潛在性危險因子，檢察官追究責任時，一定要追究清楚，否則這次這個超時駕駛的司機自己承擔了責任，但景山交通集團恐繼續透過這樣的方式讓司機在台灣各地的公路造成各種死傷。

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